世界最大のモス型ＬＮＧ運搬船「ＰＡＣＩＦＩＣ ＢＲＥＥＺＥ」の引き渡し
2018年03月08日
１８２，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船「ＰＡＣＩＦＩＣ ＢＲＥＥＺＥ」
川崎重工は、本日、川崎汽船株式会社向け１８２，０００ｍ３型ＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船「ＰＡＣＩＦＩＣ ＢＲＥＥＺＥ」（当社第１７１８番船）を引き渡しました。本船は、国際石油開発帝石株式会社が操業主体（オペレーター）としてオーストラリアで開発を進めているイクシスＬＮＧプロジェクトに投入される予定です。
本船は、これまでの当社におけるモス型ＬＮＧ運搬船の最大船型である１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船の特長を最大限に活用するとともに、搭載する４基のモス型球形カーゴタンクのうち後方２基を、球形タンクの赤道部に約１．６ｍの円筒部を追加したモス型ストレッチ球形タンクにすることで、カーゴタンク総容積を約５，０００ｍ３増加させた約１８２，０００ｍ３のカーゴタンク容積を持つ世界最大のモス型ＬＮＧ運搬船です。
また、ＤＦＤ電気推進システム※を採用し、低速域から高速域の幅広い船速域で優れた燃費性能を発揮します。
当社は、今後とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ガス運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１８年３月８日 |
＜主要目＞
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＜特 長＞
１） |
４基のモス型球形独立ＬＮＧタンクを持ち、合計で１８２，６８３ｍ３のカーゴタンク容積を有する大型ＬＮＧ運搬船です。 |
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２） |
幅広い船速域で燃費性能に優れるＤＦＤ電気推進システム※を搭載しています。 |
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３） |
ＬＮＧタンクの防熱システムには、当社が独自に開発した川崎パネル方式を採用し、高い防熱効果によりＬＮＧの蒸発率を約０．０８％／日以下としています。 |
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４） |
カーゴタンク区画は、二重船殻、二重底構造とし、ＬＮＧタンクはその内側に配置されているため、万一の船体損傷時でも直接タンクに損傷が及ばないよう安全に保護されています。 |
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５） |
操舵室は、最先端の電子航海機器を集中配置して操作性の向上を図るとともに、全周に窓を配置して３６０度の視界を確保しています。 |
※ＤＦＤとはＤｕａｌ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ（２元燃料ディーゼル）の略で、通常の発電機エンジンは燃料として油しか焚けませんが、このエンジンは油とガスの両方を焚くことができます。推進システムは、数台の発電機エンジンと可変速の推進モーターで構成されています。ガスあるいは油を燃料としてエンジンに供給し、発生した電力で推進モーターを回して、この動力をプロペラへ伝えます。
