ＬＮＧ運搬船「ＢＩＳＨＵ ＭＡＲＵ」の引き渡し
2017年12月26日
１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船「ＢＩＳＨＵ ＭＡＲＵ」
川崎重工は、本日、川崎汽船株式会社向け１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船「ＢＩＳＨＵ ＭＡＲＵ」（当社第１７１３番船）を引き渡しました。
本船は、２０１６年に運用が開始された新パナマ運河を通峡できる船型として、当社が開発した１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船の第２番船です。世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港できる従来船の船体寸法を維持しつつ、カーゴタンクを大型化し、ＬＮＧ積載量を増加させることで、ＬＮＧ輸送コストの削減と船主の多様なＬＮＧトレードに柔軟に対応します。
また、船体構造を改良して重量を軽量化するとともに、水線下の船体形状の最適化を図ることで、推進性能を最大限に高めています。さらに、主機関に当社が開発した再熱式蒸気タービン推進プラント「川崎アドバンストリヒートタービンプラント（川崎ＵＲＡプラント）※」を搭載することで、輸送効率を大幅に向上させています。
当社は、今後とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ガス運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１７年１２月２６日 |
＜主要目＞
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＜特 長＞
１） |
本船は、４個のモス型球形独立ＬＮＧタンクを持ち、合計で１６５，１０９ｍ３の貨物タンク容積を有する大型ＬＮＧ運搬船です。 |
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２） |
ＬＮＧタンクの防熱システムには、当社が独自に開発した川崎パネル方式を採用し、高い防熱効果によりＬＮＧの蒸発率を約０．０８％／日以下としています。 |
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３） |
主機関に「川崎ＵＲＡプラント※」を搭載し、従来の１４７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船に比べ、２５％以上の輸送効率向上を図っています。 |
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４） |
貨物タンク区画は、二重船殻、二重底構造とし、ＬＮＧタンクはその内側に配置されているため、万一の船体損傷時でも直接タンクに損傷が及ばないよう安全に保護されています。 |
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５） |
操舵室は、最先端の電子航海機器を集中配置して操作性の向上を計るとともに、全周に窓を配置して３６０度の視界を確保しています。 |
※川崎アドバンストリヒートタービンプラント（川崎ＵＲＡプラント）
高圧タービンを回転させた蒸気を一旦ボイラに戻し、再加熱後に中圧タービンへ送り返すという再熱サイクルを採用し、熱効率を大幅に高めた蒸気タービンプラントです。２０１１年９月に川崎アドバンストリヒートタービンプラントの初号機を搭載したＬＮＧ運搬船が就航しました。本船では、初号機での海上試運転、実航海で得られたデータに基づき、さらに改良を加えた蒸気タービンプラントを搭載しています。
