既設ガスタービンを活用して
水素の発電へ

これまでKawasakiでは、水素混焼および専焼のガスタービンの技術開発を進めてまいりました。
”天然ガスに比べて燃焼速度が速く、燃焼温度が高い”という特性を持つ水素の燃焼には、NOx排出量の増加や燃焼器部品の高温化という課題がありますが、燃焼器の自社開発によりこの課題を克服し、既設を活用した水素混焼及び専焼の水素発電を実現しました。
さらにガスタービンコージェネレーションシステムでは、電力だけでなく熱（蒸気など）により、エネルギーの有効利用が可能です。
現在、専焼と混焼のそれぞれで幅広いラインナップを揃えています。

燃料電池自動車に燃料としての水素を
効率的に充填

油圧ブースター式水素圧縮機は水素ステーションにおいて、燃料電池自動車への充填に必要な水素ガスを昇圧する役割を担っています。水素を昇圧する増圧部の駆動部分には、当社が得意とする回転数制御油圧システムを採用しています。

さまざまなアプリケーションの燃料電池化を
容易に実現

Kawasakiの高圧水素ガスバルブは、自動車で求められる各種耐久試験をクリアする高信頼性を有しています。この高圧水素ガスバルブをキーハードに水素供給システムを含めた燃料電池システムを構築し、建設機械などさまざまなアプリケーションの燃料電池化を容易に実現すべく、開発を進めています。

水素エンジンを
あらゆるモビリティの動力源に

水素エンジンは自動車やバス、トラックはもちろん、建設機械やモーターサイクル、飛行機、船舶等様々なモビリティの動力源となり得ます。 Kawasakiは志を同じくする仲間とともに水素モビリティの実用化に向けた活動を進めています。

当社を含む国内二輪車メーカー主体で設立した技術研究組合「水素小型モビリティ・エンジン研究組合（HySE）」において相互に連携、協働しながら小型モビリティ向け水素エンジンに関する基礎研究を行っています。

また、船舶においても、水素エンジンや水素燃料供給システムの開発に取り組んでいます。 「水素焚き二元燃料4ストロークエンジン」を開発中であり、実証試験を経て、海運業界で高まる脱炭素化の要請に応えていきます。
さらに、2021年3月、当社を含む純国産エンジンメーカー3社によりHyEng株式会社を設立しました。将来的な水素燃料船の普及拡大を目指し、舶用水素燃料エンジンの共同開発、市場投入に向けた取り組みを前進させています。

航空機事業においても、水素を燃料とした水素航空機のコア技術としてエンジンシステムの研究開発に取り組んでいます。また、液化水素燃料のタンク、供給システムもコア技術の対象とし、機体構想の検討も行って次世代航空機の開発を進めています。