１７７，０００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船２隻を受注

川崎重工は、中部電力株式会社と日本郵船株式会社が折半出資するＴｒａｎｓ Ｐａｃｉｆｉｃ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ７ Ｌｉｍｉｔｅｄ（トランス・パシフィック・シッピング７ リミテッド）および中部電力株式会社と株式会社商船三井が折半出資するＴｒａｎｓ Ｐａｃｉｆｉｃ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ８　Ｌｔｄ．（トランス・パシフィック・シッピング８ リミテッド）と１７７，０００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船各１隻の造船契約を締結しました。本船は、いずれも坂出工場で建造し、２０１８年の引き渡し後に中部電力が主に米国フリーポートより調達するＬＮＧの輸送に投入される予定です。

今回受注したＬＮＧ運搬船は、当社が北米シェールガスプロジェクト向けに開発した１７７，０００ｍ^３のカーゴタンク容積を持つモス型ＬＮＧ運搬船です。本船は、世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港可能な船体寸法および２０１６年に完成予定の新パナマ運河を通峡可能な型幅を有しています。
また、本船は船体構造およびカーゴタンク形状を改良し、従来型の１６４，７００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船よりカーゴタンク容積を約１２，３００ｍ^３増加させ、汎用性の高い大型船型として、ＬＮＧトレードの多様化に対応します。さらに、船体構造の最適化による船体重量の軽量化や、２軸推進方式の採用と船体形状最適化を図ることで、推進性能を最大限に高めるとともに、ＤＦＤ電気推進システム^※を採用することにより、低速域から高速域の幅広い船速域で優れた燃費性能を発揮します。

本船の主要目は以下の通りです。

＜主要目＞

当社は、今後とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ガス運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます。 

※   ＤＦＤ電気推進システム
ＤＦＤとは、Ｄｕａｌ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ（２元燃料ディーゼル）の略で、通常の発電機エンジンは燃料として油しか焚けませんが、このエンジンは油とガスの両方を焚くことができます。推進システムは、４台の発電機エンジンと２台の可変速の推進モータ等で構成されています。ガスあるいは油を燃料としてエンジンに供給し、発生した電力で推進モータを回しこの動力をプロペラへ伝えます。