ＬＮＧ運搬船「グレースダリア」の引き渡し
2013年09月30日
川崎重工は、本日、日本郵船株式会社向け１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船「グレースダリア」（当社第１６６５番船）を引き渡しました。
本船は、モス型としては世界最大船型となる１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船の第２番船となります。本船は、世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港できる汎用性と優れた推進性能という従来の当社ＬＮＧ運搬船の特長を保持したまま、カーゴタンクを大型化することによりＬＮＧ積載量を大幅に増加させています。
本船の推進プラントは、ＬＮＧ運搬船用として当社が開発した再熱サイクルプラント「川崎アドバンストリヒートタービンプラント（川崎ＵＲＡプラント）」が採用されています。当プラントでは、ボイラで作られた蒸気は高圧タービンを回転させた後に一旦ボイラに戻され、再加熱後に中圧タービンを回転させます。このような再熱サイクルを採用することと、ボイラで作る蒸気を高圧・高温化することで、熱効率を大幅に向上させています。これにより、燃料消費量は従来の蒸気タービン推進プラントと比べて約１５％改善します。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１３年９月３０日 |
＜主要目＞
全長 |
約３００ ｍ |
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長さ（垂線間長） |
２８６．５０ ｍ |
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幅（型） |
５２．００ ｍ |
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深さ（型） |
２８．００ ｍ |
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満載喫水（型） |
１１．６５ ｍ |
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総トン数 |
１４１，６７１ トン |
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載貨重量 |
８６，５１２ トン |
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貨物タンク容積 |
１７７，４２７ ｍ３ （－１６３℃、１００％において） |
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主機関 |
川崎ＵＲＡ－４５０型再熱式蒸気タービン機関×１基連続最大出力２９，８９０キロワット×７６回転／分 |
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航海速力 |
約１９．５ノット |
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定員 |
６３名 |
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船級 |
日本海事協会（ＮＫ） |
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船籍 |
日本（東京） |
＜特 長＞
１） |
本船は、４個のモス型球形独立型ＬＮＧタンクを持ち、合計で１７７，４２７ｍ３の貨物タンク容積を有する大型ＬＮＧ運搬船です。 |
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２） |
ＬＮＧタンクには、当社が独自に開発した川崎パネル方式による防熱システムを採用し、高い防熱効果によりＬＮＧの蒸発率を一日あたり０．１％以下としています。 |
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３） |
貨物タンク区画は、二重船殻、二重底構造とし、ＬＮＧタンクはその内側に配置されているため、万一の船体損傷時でも直接タンクに損傷が及ばないよう安全に保護されています。 |
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４） |
操舵室は、ネットワーク接続された最新型の航海機器と衛星通信システムを装備し、操船に必要なすべての情報を統合表示することで安全で効率的な操船環境を実現しています。また、操舵室内からの３６０度の視界を確保するために、全周に窓を配置しています。 |
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５） |
荷役関係の監視・制御は、船橋下の居住区前面、貨物積込／揚荷区域の見通しが良い位置に設けた荷役制御室で行います。荷役制御室には、統合制御監視装置（ＩＡＳ）を配置し、荷役関係の監視・制御のほか、機関状態の監視を行えるようになっています。本ＩＡＳは、開発時にオペレータの経験、意見を数多く取入れて、特にオペレータの操作性に配慮したシステムとしています。 |
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６） |
本船の主ボイラは、環境対策としてＭａｒｉｎｅ Ｇａｓ Ｏｉｌ （Ｍ．Ｇ．Ｏ．：低硫黄燃料油）を燃焼させることができます。通常はＨｅａｖｙＦｕｅｌ Ｏｉｌ （Ｈ．Ｆ．Ｏ．)を燃料油として使用しますが、Ｈ．Ｆ．Ｏ．の配管とＭ．Ｇ．Ｏ．の配管を分け、主ボイラ燃焼装置の直前で燃料油を切り替える方式を採用していることにより、短時間かつシンプルな作動で切り替えを可能としています。また、従来通り燃料ガスの使用も可能です。 |
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７） |
気温－２５℃の寒冷地でも貨物輸送を行えるようにするため、Ｅｎｃｌｏｓｅｄ ＮａｖｉｇａｔｉｏｎＢｒｉｄｇｅ Ｗｉｎｇの採用、日本海事協会（ＮＫ）規則に対応した耐氷仕様の採用、バラストタンク凍結防止用のエアーバブリング装置の設置等、寒冷地環境下での機器類の作動等に支障がないような対策を講じています。 |
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８） |
バラスト水処理装置を搭載することで海洋の環境保全に寄与し、また、冗長性を持たせた機器構成により信頼性を高めています。 |
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９） |
ＬＮＧ運搬船の乗組員の育成を目的に、教育設備を有する講義室、講師や訓練生２０名用の居室を配置しています。 |
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