新開発の１６４，７００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船を初受注

（イメージ図）

 

川崎重工は、株式会社商船三井と１６４，７００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船１隻の造船契約を締結しました。本船は、当社坂出工場で建造し、２０１６年より関西電力株式会社のＬＮＧ輸送に投入される予定です。

今回受注したＬＮＧ運搬船は、当社が新たに開発した１６４，７００ｍ^３のカーゴタンク容積を持つモス型ＬＮＧ運搬船です。本船は世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港可能な１４７，０００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船の船体寸法を維持しつつ、２０１４年に完成予定の新パナマ運河を通峡可能なモス型の最大船型で、汎用性の高い船型として、船主のＬＮＧトレードの多様化に対応します。

本船は、従来の１４７，０００ｍ^３型ＬＮＧ運搬船に比べ、カーゴタンク容積を約１８，０００ｍ^３増加させた上で、船体構造の最適化を徹底して行い、船体重量の軽量化を実現するとともに、水線下の船体形状の最適化を図ることで、推進性能を最大限に高めています。さらに、主機関に実績のある川崎アドバンストリヒートタービンプラント(*)を搭載する事で、輸送効率において２５％以上の大幅な改善を図っています。

一般にＬＮＧ運搬船は、輸送中に自然に蒸発する天然ガス（ボイルオフガス）を燃料として利用していますが、近年の技術進捗による燃料消費量の削減の結果、燃料として消費しきれない余剰ボイルオフガスの処置が新たな課題となっています。
当社の建造するＬＮＧ運搬船には、３０年以上にわたりＬＮＧ運搬船での優秀な実績を有する自社開発の防熱システム「カワサキパネルシステム」を採用しています。本船では「カワサキパネルシステム」をさらに改良することで、世界最少の０．０８％／日のボイルオフレートを達成しました。これにより、ボイルオフガスを無駄なく活用でき、環境性能および経済性に優れた船としています。

 

本船の主要目は以下の通りです。

＜主要目＞ 全長　約２９３ｍ 型幅　４８．９ｍ タンク容積　１６４，７００ｍ３ 速力　１９．５ｋｎｏｔ ボイルオフレート　０．０８％/日

 

当社は、今後とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ガスの運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます。

 

(*)　川崎アドバンストリヒートタービンプラント

高圧タービンを回転させた蒸気を一旦ボイラに戻し、再加熱後に中圧タービンへ送り返すという再熱サイクルを採用し、熱効率を大幅に高めた蒸気タービンプラントです。２０１１年９月に川崎アドバンストリヒートタービンプラントの初号機を搭載したＬＮＧ運搬船が就航しています。本船では、初号機での海上試運転、実航海で得られたデータに基づき、さらに改良を加えた蒸気タービンプラントを搭載します。