ばら積運搬船「ＣＡＰＴＡＩＮ ＨＡＤＤＯＣＫ」の引き渡し
2019年03月05日
ばら積運搬船「ＣＡＰＴＡＩＮ ＨＡＤＤＯＣＫ」
川崎重工は、本日、中国遠洋海運集団有限公司（ＣＯＳＣＯＣＳグループ）と共同運営している大連中遠海運川崎船舶工程有限公司（ＤＡＣＫＳ、中国大連市）において、ＩＮＤＩＧＯ ＭＡＲＩＮＥ ＳＨＩＰＰＩＮＧ Ｓ．Ａ．（インディゴ マリン シッピング エス エー）向け６１型ばら積運搬船「ＣＡＰＴＡＩＮ ＨＡＤＤＯＣＫ（キャプテン ハドック）」(当社第８０３２番船／ＤＡＣＫＳ第ＤＥ０４４番船)を引き渡しました。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１９年３月５日 |
＜主要目＞
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＜特 長＞
１） |
船首楼付き平甲板型で、穀類、石炭、鉱石、鋼材などの貨物を搭載可能な５つの船倉を有しています。また、各ハッチカバー間の船体中心線上に４基の３０トンデッキクレーンを装備しており、荷役設備の無い港湾でも荷役作業が可能です。 |
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２） |
省燃費型の電子制御式ディーゼル主機関を搭載するとともに、抵抗の少ない滑らかな船首形状や推進効率の高い形状のプロペラ、当社が開発したカワサキフィン付ラダーバルブおよびコントラフィン付セミダクトなどの推進性能に寄与する技術を採用し、燃費の向上を図っています。 |
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３） |
省エネルギー技術の採用によって燃料消費量およびＣＯ２排出量を低減させることで、ＥＥＤＩ規制※のフェーズ２に対応しています。 |
※ＥＥＤＩ（Energy Efficiency Design Index）規制：
１トンの貨物を１マイル運ぶ際に排出されるＣＯ２のグラム数として定義されるエネルギー効率設計指標（ＥＥＤＩ） を用いて、新造船の省エネ性能に関する規制値への適合を強制する国際規制。 ＥＥＤＩ規制値は建造契約日と引渡日に応じてフェーズ０～３まで段階的に強化される。ばら積み運搬船の場合、フェーズ２ではフェーズ０からの２０％のＣＯ２削減が要求される。２０１３年１月に発効されている。
