新開発のＬＮＧ運搬船「ＬＮＧ ＳＡＫＵＲＡ」の引き渡し
2018年02月26日
１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船「ＬＮＧ ＳＡＫＵＲＡ」
川崎重工は、本日、関西電力株式会社および日本郵船株式会社向け１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ（液化天然ガス）運搬船「ＬＮＧ ＳＡＫＵＲＡ」（当社第１７３１番船）を引き渡しました。
本船は、２０１６年に運用が開始された新パナマ運河を通峡できる船型として、当社が開発した１７７，０００ｍ３型ＬＮＧ運搬船の第１番船で、関西電力が米国コーブポイントＬＮＧプロジェクトより調達するＬＮＧの輸送に投入される予定です。世界の主要なＬＮＧターミナルへ入港できる従来船の船体寸法を維持しつつ、カーゴタンクを大型化し、ＬＮＧ積載量を増加させることで、ＬＮＧ輸送コストの削減と船主の多様なＬＮＧトレードに柔軟に対応します。
さらに、船体構造の最適化による船体重量の軽量化や、船体形状の最適化に加え、大型船では当社初となる２機２軸推進方式の採用により、推進性能を最大限に高めるとともに、モス型ＬＮＧ運搬船としては世界初となるＤＦＤ電気推進システム※を搭載し、低速域から高速域の幅広い船速域で優れた燃費性能を発揮します。
当社は、今後とも、クリーンエネルギーとして需要増加が予想されるＬＮＧをはじめとする各種ガス運搬船の建造に積極的に取り組んでいきます。
本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。
＜引き渡し＞
２０１８年２月２６日 |
＜主要目＞
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＜特 長＞
１） |
本船は、４個のモス型球形独立ＬＮＧタンクを持ち、合計で１７７，３７７ｍ３の貨物タンク容積を有する大型ＬＮＧ運搬船です。従来型の１６４，７００ｍ３型ＬＮＧ運搬船よりＬＮＧタンクの直径を配置上限界まで増加させ、かつストレッチタンクを採用することで、新パナマ運河を通峡可能な船型でのＬＮＧ積載量増加を実現しています。 |
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２） |
従来の蒸気タービンプラントと比べて燃費性能に優れるＤＦＤ電気推進システム※を搭載したＬＮＧ船としては１隻目の引き渡しとなります。また、２機２軸を採用したことにより、幅広い船速域で高い推進性能を発揮します。 |
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３） |
ＬＮＧタンクの防熱システムには、当社が独自に開発した川崎パネル方式を採用し、高い防熱効果によりＬＮＧの蒸発率を約０．０８％／日以下としています。 |
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４） |
貨物タンク区画は、二重船殻、二重底構造とし、ＬＮＧタンクはその内側に配置されているため、万一の船体損傷時でも直接タンクに損傷が及ばないよう安全に保護されています。 |
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５） |
操舵室は、最先端の電子航海機器を集中配置して操作性の向上を図るとともに、全周に窓を配置して３６０度の視界を確保しています。 |
※ＤＦＤとはＤｕａｌ Ｆｕｅｌ Ｄｉｅｓｅｌ（２元燃料ディーゼル）の略で、通常の発電機エンジンは燃料として油しか焚けませんが、このエンジンは油とガスの両方を焚くことができます。推進システムは、数台の発電機エンジンと可変速の推進モーターで構成されています。ガスあるいは油を燃料としてエンジンに供給し、発生した電力で推進モーターを回して、この動力をプロペラへ伝えます。
